[20180805] 鋪設更多、更寬的道路並不能改善交通?

What’s Up With That: Building Bigger Roads Actually Makes Traffic Worse

by Adam Mann @Wired

Because if there’s anything that traffic engineers have discovered in the last few decades it’s that you can’t build your way out of congestion. It’s the roads themselves that cause traffic.

交通工程師早在 1960 年代就已經發現鋪設更多、更寬的路並沒有辦法解決交通擁堵問題,這在經濟學上被稱爲被誘發的需求 (induced demand),也就是在供給增加同時需求增加。

社會學家近年也累計了足夠多的數據,可以對這個現象進行分析。多倫多大學的研究者發現,一個城市在十年內增加的道路容積,和該城市十年內增加的車流量幾乎都有一比一的對應關係。這不太可能是交通工程師的天才預測能力所導致,更可能的原因是,更多的道路會引出更多的駕駛人:

A more likely explanation, Turner and Duranton argue, is what they call the fundamental law of road congestion: New roads will create new drivers, resulting in the intensity of traffic staying the same.

這個規律反向同樣成立,把比較寬的道路除掉幾個線道,也並沒有增加交通堵塞。巴黎就進行了大量的道路縮減,於此同時,大衆運輸網的使用量二十年間也增加了 20%。首爾也做了類似的事情,在沒有增加堵塞的情況下移除了一段高架道路,帶來了更低的污染等好處:

Perhaps the biggest success story has been in Seoul, South Korea, where the city tore down a highway that was considered a vital roadway corridor, carrying 168,000 cars per day. After replacing the cars with a river, parkland, and some smaller roads, traffic didn’t get worse and many other things, including pollution, got better.

另外一個違反常識的發現是,增加公共交通網對道路堵塞並沒有任何幫助:

But the data showed that even in cities that expanded public transit, road congestion stayed exactly the same.

要注意的是這個規律並不是沒有限度,如果從十線道降到一線道,勢必會對交通有影響,但這種變更在實際上幾乎不存在。

研究者認爲想倫敦那樣的擁堵稅才能真正改善交通堵塞情形。次好的方法是提高停車費用,過低的停車費用會造成停車位被過度使用,造成找不到停車位的駕駛不斷繞圈、佔用道路。

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